2005年の締めくくりに…

　久々の四国島外転居という“大イベント”を経験した2005年も、きょうで終わり。「笠岡の職場は忙しいぞ」と前もって聞かされていたので、ある程度の覚悟はしていたのですが、まさか1か月間に3度しかSTALOGを更新できない状況になるとは、思ってもみませんでした。

　こんな多忙な状況の中でも「見せる、読ませる、そして楽しませるブログ」を書き続けることができる、“女王様”はじめ名だたる著名人の皆さんのご活躍、本当に恐れ入るばかりです。

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　さて、例年BBS上で年末にお届けしていた「四国の鉄道・年間5大ニュース」企画。今年からはここSTALOG上に場所を移し、画像付きでお送りしましょう。

▽1位／事故、運休、復旧、減便決定…宿毛線・激動の１年
　3月2日に土佐くろしお鉄道・宿毛駅（高知県）構内で発生した特急列車激突事故。駅舎と車両が共に大破、運転士が犠牲になるという惨事で、現地報道のTV映像を回想するたびに今でも身が凍り付く思いがします。
　その後も尼崎・山形と、全国で犠牲者を伴う大規模な列車事故が続発。今年は、鉄道の“安全神話”が大きく揺らいだ1年となりました。
（写真：11月1日に営業を再開した宿毛駅）

▽2位／国鉄色キハ58系、四国に復活
　宿毛事故で打ちひしがれていた私たち鉄道ファンの前途に、一筋の光明を与えた出来事がこれ。JR四国・松山運転所（愛媛県）配置のキハ58 293とキハ65 34の2両が国鉄時代のカラーリングに戻され、3月26日に香川県内でお披露目運転。翌週には急行リバイバル運転で早くも四国全県へ顔を出し、多くの「国鉄色追っかけ派」を四国やその近県に生み出しました。
（写真：大杉駅に入るリバイバル急行「あしずり」）

▽3位／ことでん・伊予鉄、相次ぎICカード導入
　2月2日に高松琴平電気鉄道が「IruCa」を、続いて8月23日に伊予鉄道が「ICい～カード」を導入。やる気満々の2私鉄の存在によって、瀬戸内海沿岸では山陽や北九州よりも一足先に四国でICカード乗車券の普及が始まるという、面白い現象が起きました。
　四国には「4県共通ICカード乗車券の実現」という壮大な構想があり、この先の動きからも目が離せません。
（写真：伊予鉄道松山市内線で走行中の「ICい～カード」PR電車）

▽4位／四国初！　SL急行「讃岐路義経号」走る
　四国にも度々乗り入れているJR西日本のC56 160ですが、今年はJR東海から転属した14系客車3両を引き連れ、遂に急行列車として予讃線・高松－多度津間を走りました（10月28～30日、延べ6往復）。
　高松地区でのSL列車運転は36年ぶり、高松駅移転後では初めて。C56の方向転換作業が公開されたのも異例のことで、沿線はどこも大変な活況となりました。

▽5位／元名鉄の赤い路面電車・590形が土電へ
　4月1日付で岐阜地区の軌道系線区を全廃した名古屋鉄道（名鉄）。そこで活躍していた車両のうち、美濃町線用だったモ590形2両の土佐電気鉄道入りが決まり、アルナ車両で移籍に向けた整備が行われました。
　高知での運転開始は12月17日。後扉撤去・方向幕電子化などの改造を受けながらも岐阜時代の雰囲気をたたえたその姿は、厳寒の中でも大きな注目の的となっています。

　鉄道事故に絡む一件をトップで取り上げなければならないのは本当に心苦しいのですが、

「鉄道趣味は、列車の安全運行が保たれてこそ成り立っている」

「この出来事を忘れてしまっては、これからの鉄道の“安全神話”もあり得ない」

という2つの重大なテーマが含まれているため、このようなニュースランキングとしました。どうぞ、ご理解を…。

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　きょうは故郷の地からアクセス、という方も多いことでしょうが、私はこれから山陽本線と特急「南風」を乗り継ぎ、土佐の地に向かいます。新年1発目の投稿は、現地からのモブログとなる予定。どの路線、そしてどの駅（停留場）が登場するのかは、明日のお楽しみ、ということで…。

　それでは皆さん、よいお年を！

停滞記録更新の末に…

　笠岡の新居にもようやくADSLが開通。これで心おきなくSTALOGが更新できる…と思っていたら、それを待っていたかのように新職場が繁忙期を迎えてしまいました。

　14日からの3日間は自宅PCの電源を入れることさえままならず、昨日の掲示板書き込みが久々の“サイト更新作業”に。そして今ようやく、お約束の松山・高知点描を公開できる運びとなりました。

　松山編・高知編共に写真5枚ずつ。それでは、とくとご覧あれ…！

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▽11/29（火） 松山編

　伊予鉄道松山市内線に今秋から走り始めた「ICい～カード」のPR電車。窓部分までラッピングパターンを回り込ませるのは、低床車両導入率が高い伊予鉄のいわば“お家芸”だが、車内から外の様子がかすかに見えるよう、ガラス上のラッピングがメッシュ状になっているのがミソである。

　11月中から早くもクリスマスモードの大街道商店街内で見つけた広告看板。大手航空会社のマイレージサービスに地方私鉄が提携先として加わるのは異例のことで、ここにも伊予鉄の並々ならぬ「やる気」を実感する。

　私が松山に住んでいた頃から変わらぬ景観の1つがこれ。自家製剤を売りにする漢方薬局の古い看板、浮き彫りの竜の絵柄もおどろおどろしいが、それ以上に凄いのがそこに書かれた文字列。ところで、「さるの頭」ってどんな症状に効くんですかぁ??

　近年松山で急増したものの1つが、歩車分離式の交通信号（スクランブル交差点化を含む）。歩行者の安全確保を第一に考えたシステムながら、路面電車の著しい遅延を招くなど評判はあまり芳しくない。この千舟町3丁目交差点のように、路面電車と干渉しない場所ではさほど大きな問題はないのだが…。

　日本有数の城下町としても知られる松山だが、そのシンボルの松山城は「平成の大修理」と呼ばれる大規模な修復工事の最中。こちらは松山中央郵便局前のポストの上に載っているミニチュアの松山城、時にはこんなスポットで記念撮影でもいかが？

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▽11/30（水） 高知編

　新デザインの車体広告をまとった土佐電鉄608号。以前から同じスポンサーの広告車だったが、屋根回りに黒を挿しただけでイメージはさらに強まる。とはいえこの色、なんだか女王様のブログのイメージを配色…もとい、拝借したようにも見えませんか？

　入口をフェンスで覆われたこ の場所は、11月10日まで使われていた土佐電鉄のバスターミナル。西武百貨店が3年前に高知から撤退した後も同じビル内で営業を続けていたが、デパート跡地の再開発が決定しやむなく閉鎖に。その翌朝から、バスははりまや交差点周辺の道路沿いにある停留所へと運行拠点を移している。

　はりまや橋の南詰にあるヤナギの木。中途半端な高さになったのは、今年9月6日に四国を襲った台風14号によって幹を折損したのが原因。高知市は一度木の撤去を決めたが、その後折損部分から新芽が出ていることが分かり、撤去計画を取り下げている。

　歩道橋もバリアフリー化の時代。徳島市などで導入されているエレベーター付きの横断歩道橋が、来春から高知市の堺町にもお目見えすることになった。新京橋プラザ側のエレベーターはプラザ敷地の余裕部分に造られるとかで、直下の歩道にスペース上の犠牲がほとんどないのには感心！

　目抜き通りの堀詰からバス停1つ分北寄りに進むと、中心商店街の帯屋町筋へ。長年にわたってそのランドマーク的な役割を果たしてきたダイエーの「ショッパーズ高知店」は、この日が最終営業日。幼少期、母に連れられて幾度となく足を運んだ思い出の場所が、また1つ姿を消していった…。

鉄道の日イベント in 四国 2005

　10月の鉄道界は、14日の「鉄道の日」を中心にイベントの多い月。四国には全部で6つの鉄道会社（登山鉄道を除く）がありますが、そのうち3社が「鉄道の日」前後の週末に大型イベントを開催します。

●JR四国（四国旅客鉄道）
　四国全県をネットする唯一の鉄道会社だけあって、 まとまった数のイベントを仕掛けてきています。「青春18きっぷ」の通用日数短縮版ともいえる「鉄道の日記念きっぷ」は、今年も例年通り発売中。 運転所の一般公開と土佐山田駅周辺地区活性化企画のタイアップイベントが同時に行われる、8日（土）の高知地区にも注目です。

▽「鉄道の日記念・JR全線乗り放題きっぷ」発売
　9月30日（金）から発売中。通用日は1日（土）から16日（日）までの毎日。3回分が1券片で大人用9,180円、小児用4,590円。JR在来線の普通・快速列車の普通車自由席が日本全国乗り放題。1回分が1人1日分に相当し、1券片を3日分（乗車日が連続していなくても可）または3人分として使用できる。

▽土佐山田町「第8回ゑびす昭和横丁」開催記念 14系客車列車運転
　8日（土）・9日（日）の2日間。上り便は伊野10:33発→高知10:51着/10:54発→土佐山田11:28着、下り便は土佐山田15:41発→高知16:31着/16:33発→伊野16:55着 （いずれも記載以外の駅では客扱いなし）のダイヤで運転。14系3両をDE10形ディーゼル機2両が挟むプッシュプル編成。乗車は事前発売された往復乗車券を購入した方のみ可能。
　なお、14系客車は28日（金）～30日（日）運転のSL急行「讃岐路義経号」 （高松－多度津間）でも運用される予定。

▽鉄道の日ふれあい祭り（工場・運転所の一般公開）
　8日（土）は徳島運転所（徳島駅北側） ・松山運転所 （松山駅西側）・高知運転所 （布師田駅から西へ徒歩約10分）、15日（土） は多度津工場 （多度津駅から臨時列車運転）で開催。開場時間は各地とも10～15時。保存車DF50形公開（多度津）、鉄道用品即売会（各地）、転車台の実演（徳島・松山・高知）、国鉄色キハ58系展示（徳島）、車内放送体験会（高知）など。

●伊予鉄道
　小学生とその保護者の方に参加資格を限定した企画ですが（注：参加申し込みの受付は既に締め切られています）、毎年恒例となっている「親子で行く鉄道施設見学会」が、8日（土）9時30分から正午まで、古町工場（古町駅から徒歩約5分）ほかで開催されます。今年から新たに運用が開始された「ICい～カード」の利用体験会も組み込まれています。

●土佐電気鉄道
　9日（日）10時から15時まで、 桟橋車庫（岸壁通電停から徒歩約2分） が525日ぶりに一般公開されます。毎回好評の外国型電車構内展示のほか、国土交通省四国運輸局の主催によるICカード一日体験会（9/24付エントリーにて既報）、四国の鉄道写真展、路面電車の中古部品販売などが予定されています。

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【関連Webページ】
JR四国
第八弾の目玉は・・・ - ブログ「ゑびす昭和横丁」
国土交通省四国運輸局

【関連項目】
国鉄14系客車 - Wikipedia 日本語版

※10/5　0:00 本文一部追加・変更

使ってみました、ICカード（2）

（このエントリーは、「使ってみました、ICカード（1）」の続きの内容です。）

●その2・市内線（路面電車）で使ってみる

　古町駅に到着すると、市内線ホームではちょうど「坊っちゃん列車」のD1号機編成が人力での方向転換作業を行っている最中。これをしばらく見物した後、城北線回りの1系統電車で繁華街の大街道に向かいます。

　松山市内線は全線均一運賃制（大人150円→ICカード利用で140円、小児80円→同70円）のため、カード精算は降車時のみの扱い。運賃箱に組み込まれているタッチパッドにICカードを載せ、入場と出場・運賃精算を同時に記録する仕組みです。また、精算前に運転士へ申し出れば、車内でのICカードへのチャージ（課金）もできるようになっています。

　来年10月末まではICカード式と磁気カード式の2つのSFシステムが併存するため、市内線電車の運賃箱の構造は非常に複雑。上面に運賃投入口とICカード用タッチパッド、それに磁気カードの返却口が、側面には磁気カードの差込口と自動両替機が配置され、乗客が直接触れる7つの部位（上右写真参照・クリックで拡大）が狭い範囲内にひしめき合っています。しかも客室側から見ると、一番利用する機会が多いはずの運賃投入口がタッチパッドの陰に隠れている状態。この問題は磁気カード廃止後に解消されスッキリするのでしょうが、もともとバス用に造られた標準型運賃箱を使わなければならないところに、現在の軌道線SFシステムで最大のウィークポイントを見た思いがしました。

【残額推移】 古町（1,680円）→（鉄砲町）→大街道（1,540円）

　大街道では特にこれといった用事はなく、7月に改築された伊予鉄バスの待合所の状況をチェックした後、三越デパート前のバス停に停車していた南循環線のループバスへと乗り換えました。

●その3・路線バスで使ってみる

　伊予鉄道の路線バスのうち、SFシステムを利用できるのは松山市近郊の大人片道運賃600円以内の区間と、国道33号を経由する久万線、国道379・380号を経由する小田線の各路線。100円バスや都心循環ループバスも含まれます。ループバスについては市内線電車とともに「1日何回乗っても上限運賃300円」の1Dayチケット（注）が有効なため、ICい～カードにもこれと同等の上限運賃制が組み込まれています。

　今回乗車したループバスは大人150円・小児80円の均一運賃制ですが、整理券方式を採用している一般路線バスと同じく、乗車時にICカードの「入場記録」を残す必要があります。ところが、ここにも問題点が1つ。先に取り付けられている磁気カードリーダーが邪魔をしているため、乗車口用のICカードリーダーが整理券発行機よりも高い位置に取り付けられているのです。ちょうど使いやすい高さにICカードの読み取り機がないのはいただけませんが、これもおそらく磁気カードが使用停止となる来年秋までの辛抱、ということなのでしょう。

　運賃箱は市内電車と同じ構造のもので、ICカードへの車内チャージもOK。さらにバスの場合は両替機側が客室正面を向いているため、運賃投入口がICカード読み取り部に隠れて見えにくい、といったことがありません。市内電車では運賃現金払いのお客さんが下車時に戸惑うシーンを時折見かけたのに対し、バスでは誰もがスムーズに精算を終えて下車していく。やはり、標準型運賃箱は「両替機側が客室正面を向いていてなんぼ」のアイテムなのです。

　私の下車地は、きょうの出発地でもある松山市駅前。ここでも、財布ごとタッチパッドに載せるだけで運賃精算が完了しました。

【残額推移】 大街道（1,540円）→松山市駅前（1,400円）

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　このあと私は、市内電車を使ってわざとJR松山駅前までの間を往復し、ICカードの1Dayチケット機能を検証してみました。往路の減算表示額は20円、そして復路は見事に0円！　市内電車とループバスに1日何回乗っても上限300円という宣伝文句に、偽りはありませんでした。

【残額推移】 松山市駅前（1,400円）→JR松山駅前（1,380円）→松山市駅前（1,380円）

●総評

　ICい～カードを使ってみた限りでは、利用しやすい順に「郊外電車 ＞ 市内電車 ＞ 路線バス」となりました。しかしながら、現金で運賃を支払っているお客さんがなお多数派を占めている現況を思うと、残念ながら市内電車の運賃授受方式には「難あり」という判定を下さざるを得ません。第三セクター路線の列車によく見られる「対面式運賃箱」の利用など、より鉄道用途に適した運賃授受方法の導入を望みたいところです。

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（注） 従来通りの「紙の切符」である1Dayチケットを指す。このチケットは通用年月日が書かれた部分がスクラッチカード式になっており、発行翌年の12月31日までの期間で任意の1日を通用日に選べる。市内電車・ループバスの車内、郊外鉄道線の駅（西衣山・石手川公園・鷹ノ子・牛渕・田窪・愛大医学部南口・鎌田・古泉を除く）、大街道いよてつ会館1階「海外トラベルセンター」、道後温泉駅「Shop坊っちゃん列車」などで発売。小児用は150円。

使ってみました、ICカード（1）

　7月22日付のエントリー「『い～カード』が進化する！」でお伝えしていた通り、愛媛県中予地方を営業区域とする伊予鉄道のICカード式ストアードフェア（SF）システム（カード名称「ICい～カード」）が、去る8月23日から運用を開始しました。

　地方鉄道で磁気カードを使わないSFシステムを導入したのは、同じ四国の高松琴平電気鉄道（香川県、カード名称「IruCa」）に続き2例目です。

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　「ICい～カード」の発売は7月30日から始まっていたのですが、事前発売されたのは1枚のカードを誰でも自由に使うことができる大人用・無記名式のものだけ。これに対して、運用開始と同時に発売がスタートした記名式カードは、記名された本人しかカードを使えない半面、デポジット（注1）が免除される、紛失・破損時の再発行機能（注2）が付く等、コスト面やセキュリティ面での利点が非常に大きいのが特徴です。

　県外客ながら松山地区に立ち入る機会の多い私は、それまでの磁気式「い～カード」に代えて、新たに記名式ICカードを「坊っちゃん列車」デザイン（注3）で購入することに決め、今月13日にカードの試用を兼ねて松山市駅へと足を踏み入れました。初期購入の費用は2,000円。利用者登録もわずか3分程度で完了し、あとは手にしたカードを実際に使ってみるだけです。

●その1・郊外鉄道線で使ってみる

　まずは、昨年3～8月のICカード実証実験の対象から外れ、今年が初のICカード導入となる郊外鉄道線へ。高浜・横河原・郡中の3線の中から、市内線との乗り継ぎを考慮して高浜線をターゲットに選び、同線唯一の完全無人駅である西衣山（にしきぬやま）へ向かうことにしました。

　ICい～カードの基本システムは、既にJR東日本・西日本などでも採用実績のあるソニーの「FeliCa」。カードリーダー／ライターから電磁誘導によってカードに電源を供給し、これと同時にカード内に埋め込まれたフラッシュメモリのデータを読み書きする仕組みで、カードを読み書き機に近づけただけで精算が完了するという優れモノです。

　「それならば」と私が試してみることにしたのが、左写真のような使用条件。小銭入れのある側を手前に向けて財布ごと読み書き機にタッチしてみたところ、すぐに「ポ～ン」という読み取り完了音が聞こえてきました。さすがは業界標準のFeliCa、私が想像していた以上に悪条件でのカード使用には強そうです。

　松山市から西衣山へは4駅間、所要9分。下車地では車掌が切符回収を行っているのですが、私はICカードを車掌に見せて読み書き機のある場所へ向かいました。ここで表示された残額は、初期チャージ額から正規運賃（200円）を差し引いた額よりも20円多い1,820円。割引運賃制度は回数券が発売されていた時代（注4）から存在するものの、一乗車ごとに運賃が割り引かれる方式は伊予鉄では初めてで、新鮮な驚きがありました。

　西衣山では、すぐ近くを通過しているJR予讃線の様子などをカメラに収め、すぐに市内線との接続駅である古町（こまち）へと引き返しました。

【カード残額推移】 松山市（2,000円）→西衣山（1,820円）→古町（1,680円）

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（注1） カード保証金に相当するもの。大人用無記名式カードのみに課金され、1枚あたり500円。

（注2） 紛失再発行時には手数料200円が必要。カード残額の再チャージは、紛失を届け出た日の3日後から有効。

（注3） 大人用に限り、「坊っちゃん列車」「マドンナバス」「大観覧車くるりん」の3種のデザインカードを選択できる。これらのデザインカードは通常デザインの「レギュラーカード」と異なり、定期券機能を付加することができない。

（注4） 伊予鉄道での回数乗車券の発売は、磁気式「い～カード」が郊外鉄道線にも利用できるようになった1998年をもって中止されている。

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【関連Webページ】
▽「FeliCa」技術紹介ページ - ソニー

（以下、「使ってみました、ICカード（2）」エントリーに続きます。）

「い～カード」が進化する！

　STALOGの更新をお休みしている間に、松山の伊予鉄道から新しいプレスリリースがありました。ICカードを利用したストアードフェアシステムが、8月23日から正式に稼働を始めることになったそうです。

　サービスの名前は、現行の磁気式プリペイドカード乗車券の愛称を受け継ぐ「ICい～カード」です。

　「正式に」とことわりを付けたのは、昨年3月1日から8月31日にかけ、ICカード導入に向けての実証実験が行われたことがあるため。この時は松山市内線の路面電車と都心循環バス2路線だけを利用対象路線とし、これに沿線観光施設の入場料割引特典などを加えたもので、カードは実験終了と共に無効化されてしまいました。

　県外者である私もこの実証実験に参加しましたが、実験終了前日に台風16号が四国地方を襲い、やっとの思いで高知から松山へカードの払い戻しに出かけたことを、昨日の出来事のように思い出します。

　年が変わって今年2月2日には、香川県の高松琴平電気鉄道（ことでん）とコトデンバスが共同して「IruCa（イルカ）」という愛称のICストアードフェアシステムを導入しています。これによって伊予鉄はICカード正式導入四国一番乗りの座を逃してしまいましたが、同社には半年の実験期間を通して得られた顧客の利用動向データがあり、さらに1994年から発売されている磁気プリカ「い～カード」のシステムノウハウを転用することができるため、満を持してのICストアードフェア導入という形になりました。

　携帯電話の電子マネー機能・iモードFeliCa（通称おサイフケータイ）への対応に至っては地方私鉄初だそうで、これも「ICい～カード」サービスの大きな特徴です。

　利用対象路線などについての詳しい情報は、伊予鉄の関連会社「e-カード」のサイトにありますのでここでは割愛しますが、電車やバスへの毎回の乗車に対して最大10％の割引運賃が適用されたり、松山近郊限定ながらタクシーにもICカードが使えたりと、実証実験期間中とは比べものにならないほどサービスの「質」が向上しているのが判ります。観光客向けの優待特典が採用されなかった点が唯一惜しまれるものの、実験期間中も松山市内観光地でのICカード利用実績は振るわなかったといいますから、サービス一部縮小の影響はさほどないのかもしれません。

　とにかく、磁気プリカの使い道が100％継承されるのは見逃せない要素で、松山でのサイト用素材集めに磁気プリカを手放さなかった私も、新ICカードには食指を動かされてしまいます。

　なお、ICカード運用開始後の10月31日をもって磁気プリカの発売は打ち切られ、来年（2006年）11月には伊予鉄系のストアードフェアシステムが完全にICカード式へ一本化されることになっています。使用開始後でなおかつ残高のある磁気式「い～カード」をお持ちの皆さん、ご利用はぜひともお早めに！

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【8/30追記】

　本文中で「伊予鉄道の『iモードFeliCa』への対応は地方私鉄で初めて」としていますが、厳密には「日本のすべての鉄道事業者の中で初めて」とのことです。

　関連情報をブログに掲載してくださったRyutaroさん（『新津田沼駅』）・ひろっぴさん（『kqtrain.net』）に対し、STALOG管理人よりお礼申し上げると共に、約40日間にわたり一方通行トラバ状態を放置しておりました件についてお詫びいたします。